对话吴甘沙:博世投资驭势背后,低速无人车已至爆发前夜

1、吴甘沙表示，博世将自动驾驶技术划分为高速公路、城市、限定场景三大领域，驭势科技目前发力的限定场景低速无人车技术，与博世有很好的契合性。驭势科技的无人驾驶技术在特定场景已经能够实现无人化、常态化、规模化、运营化四个关键特点，满足大规模量产应用的需求。

2、在驭势科技公布B轮融资消息后，车东西也第一时间联系了驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙，就本次融资的细节，以及驭势科技在2020年的发展规划等关键问题，进行了探讨。

3、国内刚刚起步的无人驾驶技术研究是成为很多高端人才的关注点，前面说的北理工搞无人驾驶车的负责人姜岩，和原Intel中国研究院院长吴甘沙一起成立的驭势科技，就是一家专门从事自动驾驶研究的公司，在双目视觉方面有着深厚的技术积累，提供低成本纯视觉的自动驾驶解决方案，在限制性环境的自动驾驶技术方面取得了相当的进展。

4、另外，近期向部分用户推送了FSD（Full-selfdriving，全自动驾驶）beta功能的特斯拉，实质上也是在进行降维——尽管特斯拉宣传这是全自动驾驶功能（显然这并不值得鼓励），但驾驶员仍然需要在车辆难以应对的情景下接管，为最终的安全负责。

自动驾驶的2019:驶出黑暗区

1、几天后的（7月8日）世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏菁则更犀利地评价：“L5完全自动驾驶是一个灯塔，但在我这辈子看不到”。 显然，在整个行业以及资本市场都在为自动驾驶的未来感到激情澎湃甚至孤注一掷的时候，以上的言论，就像泼了一盆冷水。

2、同时，Waymo自2018年12月在亚利桑那州的部分地区启动了采用自动驾驶 汽车 的网约车服务。Cruise也提出了2019年内推出收费自动驾驶服务的计划。两家企业的开发都已进入着眼于正式普及的阶段。严重依赖资本投入 今年1月，Waymo也宣布计划寻求外部融资，以削减成本，加速商业化落地。

3、自动驾驶将颠覆的十大行业旅游业 旅行已经成为人们生活中的一种习惯，而根据数据显示，旅游也是中层家庭们的消遣娱乐方式占比最高的活动之一。而在未来自动驾驶将使得汽车旅行成为像飞机、火车出行一样无摩擦的安全替代方案，而这也将改变酒店行业，因为人们可能会选择在车内休息和饮食。

无人车充当起外卖小哥背后,万亿市场大门打开

1、戴好口罩，下楼，无人车刚好走到他的面前。取餐，上楼，没有接触任何人。 充当起外卖小哥的无人车，每趟最多能运送200份餐食。工作人员将餐盒装到无人车后，选择目的地，车辆就会自动规划配送路线“送货上门”。

2、第一，道路风险是外卖小哥最大的风险。在有限的时间内要规避各种各样的交通状况，还要达到自己体能和智力的相对平衡，能够圆满的完成任务。赶时间，成为外卖小哥最匆忙的形象。第二，职业辛苦是不言而喻的。你工资的多少取决于你每日送餐的次数。

3、外卖小哥的辛苦在于，在规定的时间之内要将商品或者餐饮送到顾客手上，并且获得与之相应的服务评价。这以量来达到劳动报酬的前提下，外卖，小哥骑着自行车或者电动车，风霜雨雪的赶在各种路途当中。第一，道路风险是外卖小哥最大的风险。

4、几乎无处不在的外卖服务，已成为社会生活至关重要的一部分，相关数据显示，中国网上外卖用户规模已接近5亿人，外卖市场总体规模近万亿元。骑手，作为其中不可或缺的一环，理所当然地走到了台前。 2020年2月，外卖骑手以“网约配送员”的名称，成为新职业纳入国家职业分类目录。

5、近日，北京市人社局副处长王林体验外卖员工作，12小时仅赚41元。消息一出，再次引发了人们对骑手的关注。事后，王处长直接与美团公司代表进行了对话，对话内容包括外卖员工的劳动关系、保险、权益等问题。然而美团代表给出的回应却让人大跌眼镜。